
Podľa Zahradníka je rekonštrukcia tunela ako "kľúčovej dopravnej tepny z hľadiska bratislavskej električkovej dopravy" naplánovaná tak, aby mohol slúžiť niekoľko desiatok rokov. Spĺňať by mal všetky prísne európske bezpečnostné kritériá. Mal by byť kompletne osvetlený a pod stálym kamerovým dohľadom. "Už to nebude neosvetlená tmavá rúra," povedal Zahradník. Zároveň by sa mala zvýšiť aj rýchlosť električiek, ktorá bola pre bezpečnosť cestujúcich znížená v posledných mesiacoch pred jeho zatvorením na 10 km/h.
Tunel bol vybudovaný v rokoch 1943 až 1949 ako cestný tunel. Vo vojnových rokoch sa predpokladalo jeho využitie aj ako protilietadlového krytu, čomu zodpovedá usporiadanie podzemných priestorov súvisiacich s tunelom. V tuneli boli vybudované tri obojstranné výklenky, v polovici dĺžky tiež úniková chodba ústiaca na Palisády a chodba s rozšírenými priestormi pri východnom portáli s vyústením do svahu východnej časti hradného vrchu. Posledná väčšia rekonštrukcia tunela sa uskutočnila v 80. rokoch, pričom cieľom bola zmena využitia tunela z cestného na električkový tunel.
SITA